«Фарватер» уже не раз писал о Tristan Boats Oy — финской верфи, которая до недавнего времени выпускала лишь два типоразмера идеологически схожих круизеров. Но суда эти столь ценимы заказчиками, что даже в наше кризисное время за каждым новым нужно выстоять очередь!
С недавна трудолюбивые сыны Суоми строят уже три проекта: Tristan 315, Tristan 345 и Tristan 360. Как и прежде, все три — семейные круизеры, схожие по планировке и исполнению. «От добра добра не ищут». Ну что же, вникнем в истоки «добра» ещё раз.

Как там у классиков: «Статистика знает всё»?!. Применительно к миру водномоторников статистика гласит: рано или поздно большинство «заядлых» гонщиков, совсем недавно разводивших волну, оглушая акваторию рёвом «заряженных» катеров, потихоньку остепеняется и начинает подыскивать что-то менее скоростное и пилотажное, но более комфортное и обитаемое. Начинают обычно с американских или польских «экспресс круизеров» — просторных, блестящих глянцем гелькоута и полировкой нержавейки. А вот путь дальнейшего «взросления» судовладельца зависит от его активности. Если катер используется лишь изредка, для коротких выездов с дамами или коллегами по бизнесу, то, скорее всего, он будет заменён на тешащую самолюбие «пафосную» яхту итальянского, польского или французского производства. Но подолгу путешествующий (и просто часто живущий на борту) судовладелец размеру и видимому лоску предпочтёт
мореходность, прочность, надёжность и прагматичность. А значит — выберет модель скандинавского происхождения. Ибо только «северяне» строят суда по принципу «мой дом — моя крепость», богато отделывают их массивом дерева, создают на борту поистине домашний уют и годами «доводят» проекты до совершенства на уровне деталей. Суда эти недешевы, но и стареют они исключительно медленно, десятилетиями почти не теряя в цене на вторичном рынке. Кстати, случаи их перепродажи — единичны, ибо с ними, как с верными и надёжными друзьями, обычно не
расстаются.