Случилось так, что на бот-шоу в Хельсинки я испытал лишь несколько "Бустеров", зато на стоянке изучить удалось все. Поэтому обещанные ("Фарватер", №5/2011) результаты тестов дополню размышлениями об удобстве пользования лодками-"систершипами" (уже писал, что на базе одного корпуса верфь обычно выпускает несколько модификаций).

Представляя харьковскую компанию ("Фарватер", №4/2011) я упомянул, что одну из своих топ-моделей Grand Marine поставила в прокат на лодочной станции. И теперь в городе родилась добрая традиция: на этой лодке катаются и фотографируются свадебные пары. 
Конечно, и я не отказался проехаться "маршрутом молодожёнов" (ещё бы невесту, для полноты впечатлений!), а заодно изучить новенькую Grand S550.

Лодка, запущенная в производство «по просьбам трудящихся» (заставшие СССР ностальгически ухмыльнулись). Но так и есть! Дело в том, что модель "воскресили": она уже выпускалась, активно использовалась и была снята с конвейера в угоду большому бизнесу (строить и продавать катера покрупнее было экономически выгоднее). До кризиса. Сейчас же американцы урезают собственные расходы на отдых и пересаживаются на лодки поскромнее. Вот тут маркетологов одной из крупнейших верфей США и засыпали вопросами "а куда делся ваш самый экономичный боурайдер?".

Удивительно: я нередко тестировал на RIB-ах моторы и фотографировал с их борта регаты, но вот отчёт об испытании именно лодки пишу впервые. Хотя рассказать об этом славном семействе есть много чего …
На некоторых украинских акваториях RIB-ы всё ещё в диковинку, потому начну с азов.

Десятиметровые моторные яхты – в первую очередь семейные круизёры. В этом размере украинцы по привычке покупают суда итальянского или польского происхождения. А ведь альтернатива от французской верфи – более чем достойная. Я знакомлюсь с ней в Каннах, на "тестовой неделе", организованной компанией Jeanneau.

«Старшая сестра» этой лодки — Cobra 1850 — читателям «Фарватера» уже знакома (№6/2010). Самое примечательное её качество — вариативность компоновки: на корпус-основу поставят одну консоль (рулевую стойку), две высоких коротких (TC, в 2-х исполнениях ветрового стекла) либо же пару длинных приземистых (Sport) — что душа заказчика пожелает.
Cobra 1650 задумана столь же «многоликой», только она чуть меньше и экономичнее. Модель Sport мы уже знаем (№1/2011), на очереди — Twin Console.

Эта лодка была в числе наиболее востребованных на выставке IBYS.
В самый людный день её швартовы редко покоились на утках больше получаса, а двигатель вряд ли успевал остыть: посетители по одному и целыми группами приходили «попробовать» судно на ходу.
Оставшиеся на понтоне подолгу любовались, как лодка стелилась в свободном полёте над водой и, поднимая облако брызг, закладывала сногсшибательные пируэты.

Наверное, такой и должна быть семейная разъездная лодка: мобильной, универсальной, простой в обслуживании и недорогой в эксплуатации.

Продолжение. Начало в №4-5/2010.

Если кто подумал, что минувшим летом в маленькой финской деревушке Науво я тестировал одни мотолодки, то он крупно ошибался. Очередной рассказ – о парусных яхтах. Начну с брэнда, который стоит в одном ряду с "эталонами качества" Swan или Oyster.

Мой коллега, австрийский журналист и в то же время яхтенный инструктор, испытав новую систему, произнёс: «Эта инновация может оставить без работы многих капитанов – теперь даже большую яхту сможет ошвартовать и школьник...»

Если покупатели спортивных автомобилей в первую очередь хотят подчеркнуть свою индивидуальность (скорость на дорогах ограничена!), то на лодке действительно можно погонять – простор водохранилища позволяет. Но лодку тоже хочется видеть «спортсменкой».

Прелюбопытный факт: в девизе компании нет ни слова о лодках.
«Создать команду лучших профессионалов, чтобы лучшим образом удовлетворять потребности клиентов». И это не простая декларация: по оценкам большинства исследовательских бюро именно Regal Marine Industries, Inc. возглавляет список американских верфей, продукцией которых клиентура наиболее довольна.

Финский журнал Kippari славится жёсткостью и объективностью своих тест-драйвов. Лодку у производителя просто забирают, а возвращают без единого комментария. Мнение редакции даже сам производитель увидит только в журнале. И, главное: забирают не на пару часов, а на три дня, чтобы изучить её в разных условиях и ситуациях. На сей раз мы превзошли даже солидный финский журнал: гоняли судно целую неделю, причём и жили на борту. Бороздили узкие каналы Фрисландии (север Нидерландов), раздолье озера Эйсселмер и даже фарватер Ваттового моря. И совсем не в пляжный сезон: почти ежедневный дождь, часто с порывистым ветром разных (относительно курса) направлений, а средняя дневная температура — порядка +10 градусов. За это время и в таких условиях три дипломированных судоводителя просто не могли не распознать малейшую «шалость» в поведении, неудобство в компоновке или изьян в оборудовании.
Итак: Aquanaut Privilege 1250 AK «под микроскопом».

Когда на второй день Finnboat Floating Show 2010 задул крепкий ветер и пошла нешуточная волна (малые суда даже на простор не пустили) я впервые услышал, как оказалось, расхожую в Финляндии фразу: «This is Targa weather». Этот незаурядный комплимент обосновало строгое английское жюри, наградившее Targa 44 титулом «Boat of the Year 2009» после очередного мотопробега вокруг Британии: «Когда в Кельтском море задуло 6 баллов и большинство участников предпочло пропустить этап, Targa 44, не снижая ход, деловито крушила встречную волну, а экипаж в салоне наслаждался музыкой».
Думаю, «младшая», 37-я, в тех условиях смотрелась бы столь же уверенно — не зря именно эти лодки закупили для каботажа в суровых водах Гренландии...

«А есть такой же, но с перламутровыми пуговицами?» — спрашивал в «Бриллиантовой руке» герой Юрия Никулина. Похоже, Леонид Гайдай намекал руководителям советского легпрома: дайте народу выбор — и он меньше будет заглядываться на комиссионки с импортом...
Эту простую истину отлично понимают в Харькове: мало сделать хороший катер, нужно обеспечить вариативность его «начинки»!
В отличие от авто, лодка — всегда «для души», а потому охотнее заплатят за «точно, как хотелось», чем за «примерно похожее»... Больше выбор «пуговиц» — больше шансов потрафить вкусам клиентов.
Знакомьтесь: многоликая Cobra 1850.

Продолжение. Начало — в №4/2010.
Итак, продолжаем осматривать и испытывать финские катера и мотолодки, собранные ассоциацией Finnboat в маленькой деревушке Науво (Турку-архипелаг) «на растерзание» журналистам Европы, Японии и Америки. Три дня подряд мы гоняли суда по здешней злой волне, проверяя и замеряя всё, что можно. И впечатлений, конечно же, накопилось...

Такие суда оценивают не сразу — их истинные качества проявляются лишь с годами верной службы. Первый 27.1 спущен на воду в 1991-м, и с каждой последующей навигацией крепла репутация судна исключительно мореходного, с очень мощным корпусом. Первое официальное признание пришло лишь через 12 лет: в 2003-м (после первого рестайлинга) лодка избрана «Motorboat of the Show» в Стокгольме. А год назад интерьер «освежили» вторично и — снова повышенное внимание специалистов: судно в списке финалистов на звание «Motor Boat of the Year - 2010». На фоне большинства новомодных концептов, которые либо «коронуют» сразу, либо забывают навсегда — прецедент уникальный.

Самый быстроразвивающийся люксовый скандинавский брэнд в этом году пополнился двумя моделями. Новый флагман — Aquador 33 HT — мы уже испытали («Фарватер» №4/2010). Интересно ли после столь солидного судна изучать 6-метровую «моторку»? Поверьте мне — чрезвычайно. Ибо мастерство дизайнера во всём блеске проявляется именно в малой лодке. Попробуйте-ка в 6-метровый корпус «втиснуть» кровати и обеденный стол на 4 персоны, а заодно камбуз и изолированный санузел! Не ущемив при этом водителя и не забыв про кокпит...

С первых минут знакомства с лодкой меня не покидало странное ощущение — она из той самой «малой» флотилии Finnboat, которую я изучал год назад. Ну просто классика Страны Суоми: сочетание тёмно-синего с белым, большой самоотливной кокпит, прагматичная «рыбацкая» компоновка, поручни-релинги по всему периметру и основательность в исполнении, вплоть до деталей.

В календаре журналиста-профессионала "водного" профиля из года в год значится целый ряд бот-шоу с пометками "быть обязательно": деловой Дюссельдорф, гламурные Канны, блистательная Генуя... Но спросите любого из моих маститых коллег, в какой из "пунктов" он едет с наибольшей охотой – ответ будет однозначным и для непосвящённых неожиданным: в Науво, маленькую деревушку Турку-архипелага в Финляндии. Именно там в июне ассоциация Finnboat провела очередное "плавучее бот-шоу". Как всегда, безупречно организованное и, наверное, самое эффективное в мире.

У каждой модельной линейки Aquador свои прелести. К примеру, WA ("вок-эраунд") и С ("кабинные") ценят за широкие и глубокие бортовые проходы – с судном удобно работать, оно безопасно даже для детей. Прелесть HT ("хард-топ") – в сочетании закрытой рулевой рубки (ходовой комфорт в любую погоду) с большой открытой кормовой кают-компанией. Но что, если, как Винни-Пуху, хочется "и того, и другого"?
Теперь – можно. Ибо новый 33 HT – фактически "два в одном".

Именно в этом размере ещё 30 лет назад появилась первая Targa в её нынешней архитектуре. Воспринятая сначала как "гадкий утёнок", она затем стала эталоном для дизайнерского направления "морской walk-around".
Впрочем, наша лодка – уже 4-е поколение того проекта. И, честно говоря, из трёх Targa, заявленных на Finnboat Floating Show 2010, именно эта меня впечатлила более всего. Ибо я никак не ожидал в этом размере при столь "неудобной" (для внутренних объёмов) конфигурации рубки обнаружить, кроме уютной кают-компании, ещё отдельную каюту с четырьмя спальными местами и немалый изолированный санузел.

Сегодняшний «подопытный» – бестселлер одной из самых крупных верфей США. Маркетологи подсчитали: из каждых трёх новых клиентов компании один непременно купит Bayliner 175 GT. Почему? Попробуем разобраться.

По размеру этот катер – один из самых малых в марине Одесского мор-вокзала. Но, чистокровный скандинав, по внешней солидности он явно даст фору многим соседям «постарше»: строгий тёмно-синий корпус классических пропорций, стремительный скос рубки, благородный тик под ногами, полированная нержавейка мощной радарной арки и «по-взрослому» глубокие бортовые проходы. Настоящий корабль.

Окончание. Начало – в предыдущем номере.
Итак, продолжаем обкатывать мотолодки финской постройки на озере Vanajavesi (полтора часа езды от Хельсинки). А чтобы читателю было проще разобраться с компоновками и сравнивать между собой, группируем отчёты «по назначению» плавсредств.

Не секрет, что даже очень солидные компании обычно не проектируют лодочные двигатели «с нуля» – берут подходящие (обычно автомобильные) моторные блоки и «маринизируют». Логика проста: механизмы уже многократно проверенные, и на трудозатратах при разработке солидная экономия. Так появляются моторы неизменно надёжные, но… Революционных новинок ждать не приходится.
К счастью, по пути «переделок» идут не все. Есть брэнд, для которого инженеры заново придумывают каждый узел нового изделия. В результате – самые свежие инновации и, соответственно, выдающиеся характеристики. Это – Suzuki.

Голландия. Страна тюльпанов, сыра, ветряных мельниц, мирно пасущихся коров... Но любой мало-мальски обознанный в судостроении добавит: «А также лучших стальных моторных яхт». И будет прав: основательные и мастеровитые голландцы столь плотно оккупировали данный сегмент, что никто в мире туда не суётся – просто шансов нет. Но точно так же нет шансов оспорить имидж строителя стальных семейных круизёров №1 в самой Голландии – это, конечно же, Linssen Yachts B.V.

Год назад (№№4-5/2008) я подробно расписал бот-шоу для журналистов, которое проводит Федерация финской судостроительной промышленности Finnboat (Finnish Marine Industries Federation Finnboat). Это так называемое «большое» бот-шоу и проводят его каждый чётный год.
Но что хорошо для «больших» верфей, то не всегда по душе строителям малых лодок. Поэтому в промежутках между «большими» Finnboat начала проводить и «малые» бот-шоу. Условия допуска: только новые лодки, только с подвесными моторами и длиной до 6 м (последнее – условно, можно и чуть длиннее). Место действия – озеро Vanajavesi в полутора часах езды от Хельсинки…

Это было больше, чем апробация очередной разработки семейства Cobra. В яхт-клуб под Старый Салтов с самого утра съезжались специалисты водного рынка, техники и владельцы катеров, ажиотаж возрастал с каждым новым прибывшим, а первыми их словами обычно было нетерпеливое: «Ну, кто уже пробовал – как лодка??!». Всё дело в культовом определении новой линейки – Performance. На подобное в Украине ещё не замахивались.

Впервые в моём поле зрения эти катера появились на KIBS: мимо агрессивно сверкающих корпусов с «фаршем» явно профессионального назначения пройти было невозможно. Тем более, что выставила их компания, которая завозит из США исключительно добротный товар – хорошо знакомый читателям «Фарватера» брэнд Regal.

Об этой лодке мы писали не раз, потому не ждите сейчас каких-либо цифр и прочих ТТХ: поделюсь только личными, добытыми минувшей осенью впечатлениями.

Было здорово. Вспыхнувшая последними восхитительными красками осенняя природа, свинцовая вода Десёнки и стремительно меняющее свою глубину и цвет бездонное киевское небо… Добавим достаточно бодрящую температуру – картина готова. И по этой осенней акварели летят красивые современные лодки и катера: наш отдых – самый близкий к природе, мы просто окунаемся в неё, мы неразделимы!

Лиха беда начало. Особенно если это начало – судостроительная верфь. Бывалые знают, как благие намерения по срокам, себестоимости и качеству грубо корректируются проблемами в тех местах, где их совсем не ждали. То смолы на формовку уйдёт больше в полтора раза, то согласование внешне несложных механизмов обернётся месячной головной болью, то сроки поставки вдруг увеличиваются втрое… Именно поэтому заказывать постройку нового судна на новой верфи – риск огромный.
Но у днепропетровской компании «МиК» все эти перипетии давно позади. Они вдоволь «натренировались», восстанавливая старые «Бореи» и «Нептуны» – точнее, создавая новые катера на основе корпусных «скорлуп» (начиная с полной замены гелькоута) с принципиально новым «наполнением» и оборудованием. Вот там и отработали полный цикл постройки, исключая разве что возню с матрицами. А «набив руку», взялись за более благородные суда…

Если помните, об этом глиссирующем паруснике мы выдали целую балладу, раскидав её на три «Фарватера» (№№1-3, 2008). И вот подвернулась… не скажу «прекрасная» – ноябрь всё-таки!, – но возможность испытать яхту самому. Спасибо Александру Казнадею (председатель Федерации парусного спорта Киевской обл.) – это он доставил нас на борт, «прокатил», рассказал…

Напоминаю: в этом году знаменитая американская верфь устроила показательные манёвры «королевского» флота не во Флориде, как обычно, а в Saint-Raphael на Лазурном берегу. Европейские журналисты потирали руки – катера в привычных им условиях. А сами американцы не скрывали любопытства: как их детища поведут себя на средиземноморской волне?
О самом «свежем» творении Regal – 2100 – мы отрапортовали в №5/2008. А сегодня «обкатаем» наименьший из cuddy-cabin компании.

Среди изобилия водоплавающей техники на бот-шоу «Столица 2008» этот катер был едва ли не самым малым (из каютных – наверняка). Но, безусловно, выделялся «из толпы»: нарядный бело-синий «кадди» с вызывающей погибью палубы и «зализанным» ветровым стеклом резво взлетал над волнами и уносил очередных любопытствующих на фарватер… Ни дать, ни взять – дерзкий молодой рысак горячих кровей!
«Приезжай к нам под Черкассы – и верфь посмотришь, и лодку обкатаешь основательно», – пригласили его создатели. Уже еду…

Продолжение. Начало в №4/2008.

Финские парусники, конечно, не столь массовые гости в маринах и на бот-шоу, как, например, французские. Но тем, кто усомнится в статусе яхтенных верфей страны Суоми, я напомню лишь два брэнда – Swan и Baltic. Для непосвящённых: это примерно как Bentley для автомобилистов. Причём, если маститое «автоимя» гарантирует люксовость исполнения и престиж, то финские парусные топ-модели знамениты не столько внешним лоском, сколько глубинным качеством и очень малым удешевлением с годами.

«Горячую новинку» от Linex Boat Oy мы подробно представили в прошлом номере, но – по фото, видео- и печатным материалам от российских дилеров и шведских коллег-журналистов. Тем интереснее было сравнить всё это с собственными впечатлениями – на Finnboat Floating Show 08 я два часа обкатывал и исследовал головное судно новой серии.

И вновь я на смотре «королевской гвардии» (все помнят английское значение слова Regal?). Но на этот раз катерам уготована встреча не с привычной закрытой акваторией Мексиканского залива, а с раскатанной волной Средиземноморья – верфь организовала «рандеву» с журналистами и дилерами под Ниццей.

Хельсинки, конец августа. В самом центре, у набережной, ошвартованы 12 моторных лодок, которые деловито обхаживают многочисленные журналисты европейских (и не только) водных изданий. Через каких-то 15 минут лодки с пишуще-фотографирующей братией вырвались на простор – типичный пресс-тест. Но в этот раз внимание не столько лодкам (они совершенно различных типов и брэндов), сколько подвесным двигателям, на которых красуются логотипы Suzuki: компания презентует сразу три двигателя нового поколения.

Этот «дэйкруизер» – из семейства самых раскупаемых в Финляндии и одна из наиболее популярных в Скандинавии пластиковых лодок.

Это было самое необычное бот-шоу из всех мною виденных. Его экспоненты не разукрашивали стенды и не завлекали к себе посетителей – они по-деловому заправляли стоящие у понтонов суда и готовились отдать швартовы. Посетители не просто бродили, издали оценивая взглядом товар (мол, стоит ли подойти) – они споро расходились каждый на «свою» лодку. Буквально 10 минут – и понтоны опустели: внушительная эскадра из 51 вымпела разошлась разными маршрутами, чтобы снова собраться в совсем другом месте…

Катеров с таким именем в Европе – единицы, а в Украине совсем нет. И не удивительно: он первый представитель абсолютно новой модельной линейки «F» и анонсирован лишь к нынешнему сезону.

Речь пойдёт о трёх «старших» моделях брэнда, концепция которого нетипична для Финляндии. Чем? Сочетанием чисто «северных» характеристик с типично «южными» дизайном и «люксовостью».

Именно такую идеологию избрали руководители Oy Finn-Marin Ltd (чуть подробнее о верфи – в материале «Finnmaster F68DC») для своей «премиум»-линейки. В ней 6 катеров длиной от 6,9 до 9,35 м. По типу – открытые (DC), хард-топ (OC) и кабинные (CA и WA). На Finnboat Floating Show 08 я «обкатал» три модели, которые с недавних пор есть и в Украине.
 

Напомню: новинки-2008 от Jeanneau я изучал и испытывал ещё в марте. А место действия оказалось поистине знаковым для одного из «дебютантов»: городок Йер (Hyeres) всего в 25 милях от мыса Камарат (по-французски – Cap Camarat).

Кратко об этом представителе принципиально новой ультрасовременной линейки FasDeck мы уже писали («Фарватер» №4/2007). Но одно дело – представить новинку по пресс-релизам, а совсем другое – лично её обкатать. Что я и сделал на Regal International Sales Conference в Форт Маерс (Флорида). Делюсь впечатлениями.

Сегодняшний наш «подопытный» – без преувеличения, судно уникальное. Во-первых, оно украинского производства, а катеростроительных верфей у нас не так много. Во-вторых – с эпоксидным корпусом, что и в мировом масштабе редкость. А в-третьих, его обводы – с поперечным реданом.

Я снова в промозглом Бергене, средневековой цитадели викингов и сегодняшней родине «Викнесов». Здесь нам, журналистам ведущих «водных» изданий Европы, предстояло осмотреть и обкатать две «горячие» новинки от Inha Works Ltd. Почему финны организовали всё это именно в Норвегии? Мне пришли на ум два объяснения: во-первых, лучшие качества прочных, основательных и предельно прагматичных «Бустеров» ярче всего раскрываются именно в суровых условиях; а во-вторых, почему бы 1 апреля не пошутить именно таким образом?!

Возвратимся во французский Йер (Hyeres), где в марте этого года компания Jeanneau устроила «смотрины» целого ряда новейших яхт и катеров. Сравнительное впечатление от ходовых испытаний разных модельных рядов я уже описал («Фарватере» №2/2008). Теперь – подробнее об их отдельных представителях. Начнём с «морских трудяг» – линейки Merry Fisher.

Наш сегодняшний «герой» – тот самый, флагман KIBS-2008, который я кратко анонсировал в прошлом «Фарватере». Судно уже в родной стихии и готово к выходу на днепровские просторы.

Он действительно выделяется из «толпы»: высокий борт с броской суперграфикой, низкий ветроотбойник вместо ветрового стекла, центральный поручень на носовой палубе вместо релинга по её периметру. И – никаких надстроек, в отличие от стоящих в той же шеренге Aquador, Tristan и Princess (это я в марине Завидово – «ближайшей от Москвы Волге»). А рассмотрев поближе стреловидные очертания, внушительные воздухозаборники и глубокий кокпит с мощными сидениями, уже не сомневаешься: перед тобой – настоящий демон скорости.

Это было больше, чем просто ходовые испытания. Катера и яхты будто специально подобрали так, что журналисты большинства ведущих европейских изданий получили редчайшую возможность за пару дней опробовать принципиально разные виды активного водного отдыха.

Это второй представитель (кратко о первом, 2520-м, – в «Фарватере» №4/2007) принципиально новой линейки FasDeck от Regal – атлетической, с ультрасовременными агрессивными очертаниями и столь же модерновой компоновкой. Именно этим ярким и резвым катерам я уделил наибольшее внимание на ходовых испытаниях в Форт Маерс («Фарватер» №6/2007).

Читатели наверняка помнят мой отчёт о ходовых испытаниях Aquador 26 HT осенью 2006-го. И вот мы снова в днепропетровском «Бартоломео», чтобы внимательно изучить и лично испытать катер точно той же модели. В чём смысл? А в том, что на нынешнем 26 HT двигатель на 65 л.с. мощнее, и возникла идея провести чистый эксперимент – насколько заметно изменилось поведение судна.

Из всех Viknes, «обкатанных» мной в норвежском Бергене («Фарватер» №3/2007), напоследок было решено описать именно флагман. Причина проста: он настолько популярен, что уже в апреле заказы были расписаны до конца года, посему, чтобы не «дразнить» потенциального покупателя понапрасну…
А «дразнить» есть чем: этот катер оказался самым

• быстрым и комфортным на ходу;
• просторным и удобным внутри;
• солидным и презентабельным снаружи.

Теперь – всё по порядку.

Поезд Санкт-Петербург – Москва остановился в Твери согласно расписанию в 06.15, и на перрон сошёл пассажир. Он глотнул тёплого вокзального воздуха, несмотря на раннее утро, уже набирающего температурные обороты, и поспешил к стоянке такси. Путь предстоял неблизкий, а на свидание, как известно, опаздывать неприлично. Даже к лодке…

На ходовых испытаниях «Фарватера» – второй представитель элитного финского дивизиона в НТ-исполнении (т.е., с полурубкой). Чем же 23-й отличается от своего старшего брата (Aquador 26 HT – в №1/2007)?

Яхт-клуб «Завидово» – это «ближайшая от Москвы Волга»: 120 км. Я на борту стильного красавца Hustler 26, прогревающего мотор. Именно на этом скороходе было уместнее всего разыскивать на реке новёхонький Hustler 377 Х, который «где-то здесь обкатывают». Но первая же встреча показала, насколько велика разница между высокоскоростным катером и настоящим гоночным болидом: появившийся вдруг из-за поворота 377-й пролетел мимо и, невзирая на наш «полный газ», буквально за минуту ушёл «в точку». Фантастика!

Судно, о котором сейчас пойдёт речь, – крайне непривычный гость на акваториях Украины. Заполучив его на тест-драйв, мы попытались вникнуть в философию его создания и открывающиеся возможности для его использования владельцами. Насколько это удалось, судить, конечно, вам.

Продолжу отложенный (с весны) репортаж о ходовых испытаниях крепких и прагматичных катеров-мореманов маленькой норвежской верфи. На очереди – 830-я модель, которая принципиально очень похожа на уже описанную 880-ю. Именно поэтому я не раз повторюсь (да простят меня читавшие материал в №3/2007), поскольку в аудитории наверняка немало «новеньких».

Этот тест-драйв был необычным с самого начала: «Вы в Гданьск на 3 дня? Предлагаю расположиться прямо на яхте, вот вам ключи». И вот я, кроме обычных осмотра и ходовых испытаний, для чистоты эксперимента ночевал во всех каютах, работал за штурманским столом, готовил на камбузе, мылся в душе, подключал береговое питание… В итоге лодку изучил действительно всесторонне.

Тест-драйв Galeon 260 был проведен ещё в июне, но с опубликованием его результатов нас просили не спешить. Мотивация была одновременно проста и необычна: мы «катали» катер со стационарным дизельным двигателем, а в скором времени в Украину должен был пожаловать его собрат в «подвесном» варианте – Galeon 820. Оба они пришли на смену снятой с производства 777-й модели.

Писать о рыбацких судах одновременно и легко, и непросто. Легко – потому как суда эти, как правило, достаточно лаконичны в своей конструкции, и всё их естество подчинено одной цели – служить удобству работы тех, кто ими пользуется. Минимум оборудования внутри: часто крепление под снасти и сидушки, реже – живорыбный садок, лебёдки, ещё реже – каюты-убежища. Совсем редко – морозильник и т.д. При том суда эти характеризуются, как правило, неплохой мореходностью и достаточно крепкой конструкцией, а также рациональной планировкой. Потому писать приятно. Сложность в общении с ними только одна: чтобы понять судно такого типа – будь оно хоть «Утёнком»-плоскодонкой, хоть траулером «Красная Аджария» – надо быть рыбаком.

Возвращаемся в небольшую гавань в предместье норвежского Бергена – цитадель небольших, но удивительно практичных катеров Viknes. Сегодня «обкатаем» их «младшенького» – 770-ю модель.

Вот в чём польские яхтостроители наверняка «впереди планеты всей» – так это в малых яхтах. Причин тут две: их чрезвычайная популярность на польских ВВП (в основном, на Мазурских озёрах) и «неплотность» именно этого сегмента яхтенного рынка в Европе (крупные евроверфи «стартуют» с 7-9-метровых моделей). Результат – множество предприятий, собирающих парусники длиной до 7-9 метров, и просто-таки виртуозное умение местных конструкторов вместить максимум в небольшой корпус.
Потребность в небольших семейных яхточках с каждым годом растёт и в Украине (Днепр обязывает!) – отсюда очередь на покупку новых «Ориян» и массовые модернизации «полуживых» «Корморанов», «Карин», «Револьверов» и пр. И, конечно же, интерес к заезжим модерновым «полякам» недюжинный: своих покупателей быстро нашли новые TES (см. материал в №1/2007), затем появилась первая Viva... Вот её мы и протестировали в начале июля.

О совершенно новых (как по имени, так и по философии) для Украины катерах мы кратко писали в прошлом (№2/2007) «Фарватере». А в середине апреля мне посчастливилось побывать в норвежском Бергене, осмотреть верфь Viknes и протестировать весь её модельный ряд (4 лодки). Начну с 880-го проекта.

В благородном семействе спортивных яхт Regal Marine модель 3880 стоит особняком: она единственная с флайбриджем. А осмотрев и обкатав её в Сент Питерсберге, я скажу больше – от флайбриджных «одноклассниц» других компаний она тоже прилично отличается.

Наш сегодняшний «подопытный» – флагман модельного ряда компании BellaVeneet Oy и один из представителей элиты финского катеростроения. Вот уже полтора сезона Aquador 32 C (32 фута, исполнение «купе») осваивает Днепр под Киевом, и у тест-группы «Фарватера» оказалась редкая возможность: провести ресурсные испытания дважды, с пе-рерывом в год.

Тихий тёплый солнечный день – даже непривычно для начала октября. Таким подарком природы (кто знает, может, последним в сезоне) грех не воспользоваться. Тем более, что в днепропетровском клубе «Бартоломео» нас ожидает катер, созданный именно для семейных круизов – Aquador 26 HT. Впрочем, на борт погрузилось отнюдь не семейство, а тест-группа «Фарватера».

Очередной «круизер», опробованный нами в Сент-Питерсберге (Флорида). Со стороны его силуэт – с пологим форштевнем и плавным снижением палубы в нос – разительно напоминает большую пулю. Но только силуэт, ибо плавные линии перехода тёмно-синего борта в белую рубку с вписанными эллипсовидными иллюминаторами создают гораздо более гармоничный зрительный образ.

Прелесть катеров «купе» отчётливее всего понимаешь именно в конце навигации. Как бы плотно ни был подогнан тент над кокпитом, но уюта полноценной рубки там никогда не будет. Очередной раз я это прочувствовал, тестируя самый малый из «купе» от Aquador.

Мощный и быстрый спорткруизёр с небольшой уютной каютой в носу (наименьший из cuddy-cabin компании). И – настоящая находка для меломанов.

Если для Украины RIB-ы всё ещё в диковинку, то в Европе и Америке их не счесть. Причина – в исключительно удачном сочетании свойств материалов корпуса: жесткое днище даёт отличные скорость и поведение на волне, а надувные борта обеспечивают завидные лёгкость и грузоподъёмность. 
Очередную возможность «обкатать» RIB я получил в Стокгольме. Речь о Zodiac Pro 20 Man – флагмане ряда-бестселлера у самого известного в мире производителя «надувнушек».

Глядя на «Galeon 390», с удивлением отмечаешь: в этом красавце от меньших собратьев лишь лёгкая «нахохленность» в дизайне да привычный логотип. В остальном – характерные для англичан и скандинавов черты: слегка «зализанные» очертания, огромная площадь остекления, «крылатый» флайбридж, жабры воздухозаборников по бортам и сверкание развитых релингов на палубе.

Как правило, и катера, и автомобили заокеанских фирм (в нашем контексте США) отличают несколько составляющих. В центре – внимание к удобству человека, пользующегося изделием. Далее – всегда модерновый (иногда даже футуристический) дизайн этого самого изделия, подчёркивающий если не элитарность, то избранность владельца уж точно. А ещё – достаточная для уверенности в себе и своих возможностях мощность и скорость. Именно эти составляющие вывели в 40-е годы автомобильную и судостроительную промышленность США в мировые лидеры. С автомобилями, правда, всё закончилось не очень. Напротив, катера и поныне остаются прибежищем и защитниками «американской мечты». Об одном из рыцарей этого жанра и пойдёт сегодня наш рассказ.

Именно такое сравнение пришло в голову после детального знакомства с Nord Star 31 Patrol. Речь не об импозантных «паркетниках», которые покупают, чтобы блеснуть на публике. Я о тех неброских с виду трудягах, которых так ценят рыбаки, охотники и путешественники.

Уже шестой номер подряд «Фарватер» делится впечатлениями о тест-драйвах, проведенных редакционной группой в солнечном американском Сент-Питерсберге (Флорида). Сегодня «обкатаем» 27-футовый катер, флагман боурайдеров Regal.

Тест-драйв анонсированного в прошлом "Фарватере" Hustler Talon 255 коллеги из российского "Капитан-клуба" прислали по нашей просьбе. Уж больно лодка интересная, а в Украине таких пока нет.

Главред.

Катера – как люди. Иные выглядят совсем несерьёзно, несмотря на внушительные размеры (как взрослые дяди в коротких штанишках). Зато другие смотрятся «взрослыми не по годам»: настолько солидны и основательны, что и требовать от них начинаешь, как от намного старших. Таков Aquador 21 WA.

В мировом катеростроении выделяются два характерных стиля, две "школы" дизайна: американская и европейская. Типичные черты первой уже хорошо известны украинцам: салон максимальных размеров, от которого спальные каюты отделены лишь символически (шторками), широкий (от борта до борта) кокпит с откидной "форточкой" для прохода на бак, обилие диванных подушек и подстаканников.
Европейский стиль предполагает гораздо большую приватность: на входе в каюту обязательна дверь. Ещё непременны бортовые участки палубы (потопчины), позволяющие полностью обойти судно по периметру (walk-around). А остальные, более тонкие черты "европейца", нам предстоит изучить на очень характерном примере: Bavaria 35 Sport.

Если к 600 прибавить 10, сумма в математическом смысле разительно не изменится. Но если к корпусу Galeon-600 прибавить каюту, то получится практически новое судно, с новыми градациями комфорта. И называться оно будет Galeon-610, сочетая в себе достоинства почти спортивной 600-й и развитую вариацию на тему старшего (по возрасту) брата 640-го. О первых двух мы уже писали (№3 и 6/2005). 610-я же стоит на ступеньку выше обоих. Почему?

Для того, чтобы понять, как появился тестируемый катер, следует на пару строк окунуться в относительно недавнюю историю. В 1991 году группа энтузиастов (одна из первых в Украине) для воплощения своей идеи имела желание работать, смелые проекты и… болото площадью 7,5 га. Через некоторое время на бывшем болоте появилась площадка с цехами и озеро для испытаний, а в 1992-94 гг. были уже собраны первые катера длиной 8 м...
Так начиналась история завода «Плаз». С годами завод расширил свой ассортимент, попутно перейдя к производству более крупных (10-12 метров) и более скоростных катеров. Модель 1020, построенная в 2002 году, – 34-футовая моторная яхта – вызвала интерес на выставках в январе 2005 г. в Дюссельдорфе и сентябре того же года в Амстердаме. Отметим – интерес в странах, издавна известных своими традициями малотоннажного судостроения.

Этот 10-метровый спортивный круизёр – один из представителей элегантного семейства "window" (только у "Регала" есть такой дизайн). 
Достаточно большой для многодневного семейного отдыха и вполне презентабельный для представительских нужд, Regal 3060, тем не менее, ещё не настолько велик и сложен в управлении, чтоб нанимать сюда профессионального капитана.

Первое зрительное впечатление: широкий килеватый корпус с реданами, по паре овальных иллюминаторов в бортах, ладно «вписанный» просторный кринолин, пано-рамное окно визуально отделяет от бака невысокую рубку, которую венчает лобовое стекло и логично дополняет радарная арка – всё вместе выглядит красиво и пропорционально.

14-метровая яхта «королевской» верфи была презентована публике ещё несколько лет назад под именем Regal 4260. «Фарватер» уже уделял ей пристальное внимание (смотри №5 за 2004 г.) – было за что. Модель получилась настолько удачной, что менять её на принципиально новую инженеры верфи не решились. Но имидж компании-новатора обязывает, поэтому к началу 2006 года яхту оснастили накопленными за это время техническими новшествами и провели ре-дизайн интерьера. Изменения сочли столь значительными, что обновлённая яхта получила и новое название: Regal 4460.

О таких лодках говорят «изнутри она больше, чем снаружи». Действительно: на целых 6 футов короче «флагмана» (4460), но при этом практически с теми же удобствами! Мне она понравилась сразу.

Если вы охотник и (или) рыбак, то ваша лодка непременно должна иметь достаточно высокую скорость – для выхода на оперативное пространство; хорошую мореходность – для преодоления открытых, больших по площади акваторий; надёжную, закрытую от непогоды каюту и рубку с достойным обзором; достаточную остойчивость – для стрельбы и возможности кругового прохода по борту (при рыбной ловле). А ещё – учитывать 2-7-дневную автономность плавания. 

С появлением на советском TV страшно «порезанного», но всё равно захватывающего сериала о подвигах команды «Калипсо» и командантэ Кусто был совершён прорыв. Многие путешественники-водномоторники, коротая зимние вечера с программой Юрия Сенкевича, с завистью рассматривали «Зодиаки» французов, разительно отличающиеся от изделий совкового химпрома. На человека, сумевшего привезти «оттуда» такое сокровище, как Zodiak, смотрели квадратными глазами и обращались «на Вы и шёпотом». Интересный факт: многие из импортированных в 80-е годы «Зодиаков» живы до сих пор! Это блестяще для надувнушки в принципе, но закономерно для компании с 50-летним опытом. А теперь судите сами: можно ли было отказаться от тест-драйва такой легенды?

Кажется, совсем недавно в линейке «Галеона» был проанонсирован и появился «на люди» Galia 515. Тест-драйв, опубликованный в прошлом номере, казалось, подтверждал приоритет интересов компании в области небольших лодок спортивной и околоспортивной направленности. Сообразно такому стилю мышления в линейке компании и появился Galeon 330, раздвинувший эту самую линейку до довольно широких для восприятия пределов. Этот выделяющийся из стандартного ассортимента компании катер и на сайте www.galeon.pl, и в рекламном проспекте выглядел достаточно внушительно. Оставалось сделать два шага — компании доставить свое творение в Киев, а нам — убедиться в реальности существования и качествах нового продукта Galeon.

Эта модель – премьера сезона-2006. Она призвана заменить популярный Regal 1800, который мы уже описывали (см. "Фарватер", №3/2004). Поэтому всё увиденное и прочувствованное подаётся именно в сравнении с предшественником.

Быстроходные катера Hustler, поставляемые компанией "Гилберт Марин", – новинка для Украины, и в "поле зрения" редакции их пока нет. Поэтому за независимой (не от производителя) информацией мы обратились к нашим питерским коллегам из журнала "Капитан-Клуб", которым уже довелось объезжать этих породистых "рысаков".

Глав. ред.

Видимо, руководство «Галеона» чувствовало, что в модельном ряду компании недостаёт чего-то, открытого ветрам и летнему настроению. Словом, тому, что обычно называют “боурайдер” (bowrider), – мотосудну с вторым кокпитом, расположенным перед лобовым стеклом.

Стратегия создания катера Galia 600 достаточно проста. В её основе – желание совместить комфорт удобной Galia 620 с «рыболовецкими» возможностями Galia 700. И при всём этом не потерять скоростные и маневренные качества, удобства экипажа во время рыбалки и на стоянке.

Испытанная нами прошлым летом Galia 777 была оставлена на весну нынешнюю отнюдь не зря. Во-первых, сердце любителя водных приключений только-только вышло из зимнего анабиоза, а новые тест-драйвы ещё не близко. Во-вторых, многие неплохие находки в конструкции и оборудовании этого 7,77-метрового катера можно оценить, когда за окном прохладно и больше тянет к уюту, нежели к экстриму. Впрочем, 777-я вполне в силах обеспечить и первое, и второе в полном объёме. Итак, в путь.

На сей раз представляем вам очередной катер из многочисленного семейства Galeon - Galia 620. Мы уже тестировали её "родственников" - Galeon 530 и Galeon 700 cabin ("Фарватер", №3/2004 и №6/2004). Сегодняшняя модель стоит как раз посередине описанных катеров и является достаточно удачной, на наш взгляд, конструкцией в линейке Galeon.

Суббота, 20 ноября. По-зимнему холодный, ветреный и снежный день. Ждём экстремального действа, мёрзнем и шутим (чёрно) насчёт следующих тест-драйвов. Смысл шуток в следующем: что после выборов будем тестировать - мониторы, бронекатера или канонерские лодки?

Середина ноября, прохладно. Мы стоим на мокром от осенней моросипонтоне, рук из карманов вынимать не хочется. А к понтону пришвартован Sonic 330 от "Skorgenes Boats AS", которую в Украине представляет компания "Адамант". Всесторонне обследовать и погонять этот катер по Днепру - основная сегодняшняя задача редакционной группы "Фарватера". Ну что ж, приступим.

Так уж получилось, что за проведенные на реке 17 лет жизни рыболовом я так и не стал. Поэтому тест-драйв мотолодок и катеров, созданных специально для этого занятия, всегда приводил меня в некоторое замешательство. Но мыслю так: рыбаки сами решат, насколько судно будет им удобно - для этого есть фото, и на выставку можно сходить, и у дилера осмотреть. Есть более важные вопросы: как судно ведёт себя на волне? Какая у него скорость, экономичность, остойчивость? Долговечно ли оно? Последнее, к слову, не шутка. Многие владельцы "Прогрессов" 70-х и не подозревали, что через 3-4 года на их красавцах распустятся первые язвы коррозии, а через 6-7 лет от мотолодки отвалится днище, или выпадет транец, либо она утонет на стоянке от постоянной течи. Именно эти вопросы, а не дизайн наклона рубки и эстетика цветочков на занавесках каюты, для потребителя важны в первую очередь.

На примере компании "Galeon" особенно приятно видеть, как после социалистической "соцлагерной" разрухи возрождается и Польша, и её промышленность. Советские водномоторники, знакомые с продукцией "братской ПНР" в основном по складной "Меве", быстрой, удобной, но тяжёлой "Касе" и пластиковой "Torun-800-AJ", всегда отмечали достаточно высокое их качество. Теперь же было крайне любопытно взглянуть на сегодняшнее творение соотечественников - "Galia 700 cabin", ибо с "Касей" (в чём-то похожей на "...700 cabin") и "Торунькой" мне дело иметь пришлось.
Осмотрев "семисотку" на выставке, я с огромным интересом согласился поучаствовать с представителем компании в импровизированном тест-драйве. Но обо всём по порядку.

Рыбаки и любители отдыха на воде используют два типа плавсредств: неизменяемой и изменяемой (разборная, надувная) конструкции. Поговорим о последних. Автору повезло участвовать в испытаниях надувных лодок украинской фирмы Adventure Inflatable Boats. Но перед вами не сухой отчёт об испытаниях. Это - эмоциональный рассказ человека, уже сделавшего свой выбор.

Одна из самых свежих моделей компании Bavaria Motor Boats (BMB) - дебютантка 2004 года 37 НТ. Индекс НТ указывает на основное отличие от предшественниц: HARDTOP - это "жесткий верх". Такое решение пошло на пользу всему судну. Жёсткий верх, установленный над мостиком и снабжённый сдвижным люком большой площади, позволил избавиться от обширного тентового закрытия, которое осталось только в корме. В то же время сам мостик, благодаря уже упомянутому люку, не превратился в "парилку", как на некоторых других катерах. Однако обо всём по порядку.

Лично мне очень импонируют мотолодки и катера с V-образными обводами. Не перечисляя всех их достоинств, остановлюсь на двух - мягкий ход на волне и низкая забрызгиваемость. Именно поэтому я всегда с большим удовольствием осматриваю и, если получается, обкатываю суда с корпусами подобного типа, будь то моногедрон или "глубокое V". И когда редакция предложила принять участие в тест-драйве Buster XXL, не раздумывая, согласился, пославши подальше надоевшие проблемы и сутолоку дел.

Приглашённая на ходовые испытания редакционная группа "Фарватера" была настроена решительно: составить непредвзятое описание яхты "от киля до клотика". Но потом мы отказались от идеи классического тест-драйва: испытываемая нами лодка - не серийный образец. Эта яхта, первая из построенных киевским предприятием "Яхтконсалтинг", выполняет роль экспериментальной. На ней "обкатываются" новшества и технические решения перед запуском на конвейер. К примеру, её деревянная рубка послужила болваном для изготовления матрицы серийных пластиковых, именно здесь отрабатывается конструкция съёмного сидения рулевого и т.д.
Именно поэтому мы решили описать не только, "что есть", но и "что будет" или "как может быть" на серийных образцах, не заостряя внимания на вполне естественных для рабочей модели недоделках.

Утро 23 июня выдалось в меру солнечным, но с порывами северо-западного ветра до 12 м/с. Да и Днепр ничего приятного нам не сулил: с верхушек волн срывались седые "барашки". Но закрытая акватория бухты, где на стоянке находился наш катер, была относительно спокойной.

Представляя эту рубрику (см. №1/2003), я уже писал, что в ней мы будем давать отчёт только о независимых испытаниях техники (её поставщики не контролируют ни процесс испытаний, ни результирующий текст).
Для нашего первого тест-драйва СП "Фиорд-Бот" предоставило надувную лодку, а фирменный салон СП "Днипро Мотор" - подвесной мотор.